Рудник Paraburdoo: редкость австралийских реклаймеров

Полвека на работе: как австралийские мостовые реклаймеры получили вторую жизнь.  

В австралийском Пилбара, в 80 километрах южнее Том-Прайса, находится один из старейших железорудных рудников региона — Парабурду. Он работает с 1972 года, его годовая мощность достигает 23 миллионов тонн. И там же, на складе готовой продукции, до сих пор трудятся две уникальные машины — мостовые роторные реклаймеры, выпущенные полвека назад. К 2020 году они отработали более 100 000 часов каждая. И вот пришёл срок капитального ремонта. Как пишут в разных источниках, в ходе обновления заменили ходовые тележки, борону и её подъёмную систему, установили новые шкафы управления, обновили систему управления роторными колёсами, заменили приводы передвижения и модернизировали тележку поперечного перемещения реклаймеров по складу, а также кабельные и шланговые барабаны. Систему управления построили на современных контроллерах с поддержкой промышленных сетей, а для операторов разработали новый интерфейс.  

Как устроен склад 

Склад готовой продукции на Парабурду — это четыре параллельных штабеля. Над ними работают два поворотных стреловых стакера. Каждый стакер может отсыпать два штабеля — один слева от себя, другой справа. 

Посмотрите на склад сверху, видно, что штабеля уложены методом шеврон. Верхняя часть ровная, без характерных для конусного метода впадин. Это значит, что стакер ездит вдоль штабеля и укладывает материал равномерными слоями. Стрела стакера по длине достаёт только до середины штабеля, и хотя она имеет функцию поворота, уложить штабель валками или пластами она не сможет — не хватит вылета. Так что шеврон здесь — единственно возможный метод. 

А вот реклаймеры устроены иначе. Это два мостовых роторных реклаймера, но их конструкция отличается от привычной. В классической схеме роторное колесо ездит на тележке вдоль моста и высыпает материал на внутренний мостовой конвейер. На Парабурду колесо закреплено стационарно ниже основной мостовой конструкции. Материал из ковшей попадает на отдельный конвейер, расположенный параллельно мосту, а не внутри него. Ковши — литые или цельные. Борона осыпает материал по всему торцевому срезу, а роторное колесо забирает его, максимально усредняя. Производительность такой машины для своего времени была огромной — около 5800 тонн в час. Машины старые, но технология эффективная: шевронная укладка плюс торцевой забор мостовым реклаймером дают отличный результат.

Из-за того, что реклаймеры работают в паре с четырьмя штабелями, их приходится периодически переставлять с одного штабеля на другой. Для этого служит перегружательная тележка (transfer car) — специальное устройство, которое перевозит многотысячетонную махину поперёк склада.

Перегружательная тележка

Когда я писал статью про барабанный реклаймер, я упомянул три способа перемещения машин с одного штабеля на другой. Но механизированный способ — с помощью специальной тележки — я никогда не видел вживую и не встречал в материалах. У меня даже был разговор с коллегой, когда мы сидели в кабинете и придумывали, как перенести реклаймер на другой штабель. Тогда мы посмотрели друг на друга и подумали: «Ерунда какая-то, нереалистично». Экономически целесообразно, но уж больно сложно, тогда мы еще не знали, что такое реально существует.

И вот, изучая проект на Парабурду, я решил посмотреть на склад через интернет-карты. И — о чудо! — увидел эту схему. На фото видно, что в работе всегда всего 1 реклаймер, а второй стоит в ремонтной зоне, вон она слева внизу в конце левого штабеля, видно что там как раз и стоит машина в запасе.  Реклаймеры периодически переставляются с одного штабеля на другой с помощью перегружательной тележки, её тоже хорошо видно в нижней части всех штабелей.

Представьте себе масштаб: мостовой роторный реклаймер с шириной колеи около 50–52 метров заезжает на специальную тележку, тележка переезжает на другой путь, и машина начинает работать на новом штабеле. Перелопатив интернет я наткнулся на компанию, которая занималась модернизацией этого этой тележки в части автоматизации, как они придумали там современную систему позиционирования и всё такое. Честно скажу, это для меня большая находка. Спустя несколько лет после того, как мы с коллегой сомневались в реалистичности таких схем, я отыскал реально работающий проект да еще и фоточка есть. Надеюсь, и для вас это будет интересно.

Подытожим  

Иногда на таких материалах, как железная руда, в хороших климатических условиях оборудование действительно может работать очень долго. В начале нашего пути мы тоже брались за модернизацию реклаймеров: где-то просто меняли механику, где-то полностью заменяли систему управления, как австралийские коллеги, а где-то меняли основные узлы, чтобы увеличить производительность. Сейчас тоже занимаемся, если что))))

Но вопрос модернизации всегда сопряжён с рисками. После полноценного обследования становится понятно, можно модернизировать или нет. Скрытых дефектов может быть очень много. Поэтому мы всегда с осторожностью говорим с клиентом о модернизации таких старых машин. Сначала делаем инструментальное обследование, в том числе 3D-сканирование, чтобы увидеть отклонения геометрии от проектной. А дальше уже разрабатываем мероприятия: замену узлов или их ремонт, усиление конструкций, поставку запасных частей. В любом случае каждый собственник предприятия с такими машинами не хочет тратить деньги на новое оборудование и наша задача показать реальную картину состояния машины и возможность модернизации.

В следующих постах разберу другие проекты — в Африке, Южной Америке и других регионах, я бы и русские проекты разобрал, но без официального согласования на публикации это не возможно, буду стараться договариваться с предприятиями не без вашей помощи конечно))))

Ссылка на статью о мостовых реклаймерах в Яндекс Дзене:
Яндекс Дзен - Полвека на линии. Австралийские мостовые реклаймеры